La conferenza stampa di ieri del CEO della più famosa low cost europea non è pubblicità a buon mercato, ma chiaramente un tentativo di influenzare la politica, dice VRT. La base di Ryanair all’aeroporto di Bruxelles-Zaventem chiuderà a partire dalla prossima stagione invernale.

Non è chiaro se gli aerei saranno nuovamente stazionati all’aeroporto a marzo. Questo passo è ancora in fase di negoziazione. “Il prossimo inverno sarà una sfida con i prezzi elevati del petrolio”, ha affermato O’Leary. “Aeroporti costosi come Bruxelles Zaventem non sono sostenibili”. Parla dell’aumento dei costi all’aeroporto di Bruxelles e della “decisione idiota del governo belga di aumentare le ecotasse”.

All’inizio di quest’anno, il governo federale ha deciso di introdurre una tassa di imbarco di 10 euro per i voli con percorrenza inferiore a 500 chilometri. Per i voli europei di oltre 500 chilometri questa è di 2 euro, per tutti gli altri voli 4 euro. La misura ha lo scopo di incoraggiare i viaggiatori a scegliere un’alternativa più rispettosa dell’ambiente per le distanze più brevi, come il treno.

Quella “decisione idiota del governo belga” vale anche per l’aeroporto di Charleroi, dove Ryanair ha stazionato molti più aerei e dove le attività non vengono gradualmente eliminate. “Le tasse aeroportuali più basse sono fondamentali per la crescita a lungo termine di aeroporti e regioni”, ha affermato O’Leary. Quelle basse tasse aeroportuali sono anche la chiave per maggiori profitti per la stessa Ryanair, aggiunge VRT.

Ma Ryanair non è la compagnia dei miracoli: ancora più importanti dei biglietti sono gli accordi che Ryanair fa con le autorità regionali. In parole povere, ciò significa che Ryanair riceve sussidi per passeggero ecco perché la compagnia aerea low cost ama concentrarsi sugli aeroporti regionali meno trafficati. Lì acquisisce spesso una posizione di monopolio, e quindi anche una posizione dominante. In Belgio questo vale per l’aeroporto di Charleroi, grazie ai cospicui sussidi forniti da una holding governativa del governo regionale vallone. Prima dell’arrivo di Ryanair nel 1997 non c’erano quasi voli di linea da Charleroi.

Ryanair può quindi permettersi di vendere una serie di biglietti aerei a un prezzo d’occasione, perché la compagnia aerea è generosamente sovvenzionata per passeggero negli aeroporti regionali, ricorda il portale fiammingo.

Il fatto che Ryanair stia chiudendo una base non significa che rimarrà del tutto lontana da aeroporti come Bruxelles o Atene, dove O’leary ha fatto la voce grossa per le stesse ragioni.

La creatività di Ryanair per tagliare i costi è grande. La compagnia aerea low cost è stata una delle prime a sperimentare il concetto senza fronzoli, in base al quale i passeggeri devono pagare una sostanziale quota aggiuntiva, ad esempio, per effettuare il check-in dei bagagli, prenotare un posto specifico in aereo o se non hanno effettuato il check-in online.

Inoltre, la compagnia aerea vola con un tipo di aeromobile: il Boeing 737, dice VRT: Ciò riduce i costi di manutenzione e consente all’azienda di negoziare un prezzo favorevole con il produttore di aeromobili Boeing come cliente principale.