The Netherlands, an outsider's view.

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KLM, sostegno del governo ma piani per la sostenibilità ancora carenti

In cambio di un pacchetto di sostegno da 3,4 miliardi di euro da parte del governo, KLM ha promesso di migliorare la propria sostenibilità. Ma i piani dell’azienda sono obsoleti e poco ambiziosi, secondo l’organizzazione ambientale Milieudefensie e secondo Paul Peeters, professore di trasporti e turismo sostenibili all’Università di scienze applicate di Breda, riferisce RTL Nieuws.

In cambio del pacchetto di prestiti garantiti dal governo per far sopravvivere KLM alla crisi del coronavirus, la compagnia aerea olandese deve, entro il 2030, ridurre le proprie emissioni del 50% per chilometro-passeggero rispetto al 2005 e utilizzare il 14% di combustibile sostenibile. I gruppi ambientalisti hanno già sottolineato che questi non sono nuovi obiettivi, ma obiettivi che il governo ha già fissato nei suoi piani di sostenibilità presentati a maggio. L’aviazione può continuare a crescere, ma le emissioni devono essere dimezzate entro il 2050, secondo tali piani.

Gli obiettivi di sostenibilità di KLM non sarebbero quindi una novità, ha detto a RTL Bram van Liere di Milieudefensie. “Per quanto abbiamo visto, questi sono tutti piani già esistenti”. Ridurre le emissioni per chilometro-passeggero è interessante in teoria, ma se il settore è autorizzato a crescere ulteriormente e trasportare più passeggeri, non produrrà alcun risultato. Se voliamo di più, i benefici ambientali evaporeranno di nuovo“. Il professor Peeters è d’accordo: se si vuole davvero ridurre le emissioni, bisogna guardare alle emissioni totali, ha detto all’emittente. “Non si può parlare di una forte politica di sostenibilità in KLM”. Diventare green da soli come azienda in un mercato altamente competitivo è uno sforzo difficile, soprattutto perché ci sono molti costi.

Secondo Peeters, KLM ha due opzioni per ridurre le emissioni. Innanzitutto, tramite aeromobili più efficienti. “KLM ha lavorato su questo punto negli ultimi anni”, ha detto. Questo solo fattore è già in grado di portare rapidamente un grande cambiamento. D’altra parte, però, sostituire la flotta è costoso e richiede molto tempo. E ci sono quasi zero possibilità di sostituire un aereo ben funzionante. L’altra opzione sono i carburanti più sostenibili, uno degli obiettivi della compagnia aerea. Ci sono grandi speranze per il carburante di una nuova fabbrica che sarà costruita a Delfzijl, dove il cherosene sarà prodotto da rifiuti come l’olio da cucina.

Numerosi studi sono anche in corso per trovare una forma sostenibile di idrogeno. L’aspetto negativo del concentrarsi su questa opzione è che attualmente c’è troppo poco biocarburante disponibile e la produzione su larga scala avviene a scapito dei terreni agricoli, e quindi della natura. Altre soluzioni rapide spesso proposte includono una tassa sul cherosene, una tassa sui biglietti aerei e semplicemente volare di meno. Ma queste non sono cose che una società, che vuole crescere e trarre profitto, ama ascoltare.