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Il dibattito sul Julianakanaal: insicuro ed esagerato

Il dibattito con il ministro dimissionario Mark Harbers (Infrastrutture e Gestione delle Acque) sul Julianakanaal nel Limburg non inizia bene: l’argomento della discussione è la chiusura del Julianakanaal tra il ponte di Berg e la chiusa di Born per circa 150 giorni lavorativi (7 mesi) a partire dall’autunno. Le navi dovranno navigare attraverso il Belgio per raggiungere o lasciare il porto di Stein. Attualmente, questo approdo interno è chiamato Porto di Chemelot, il che chiarisce immediatamente chi ne è il principale utilizzatore, dice 1Limburg.

Rijkswaterstaat Zuid-Nederland aveva incaricato l’agenzia di ricerca Ecorys alcuni mesi fa di condurre un’analisi sugli effetti economici della temporanea interruzione. La versione definitiva di tale rapporto è stata pubblicata il 22 marzo, ma il ministro aveva informato la Tweede Kamer (la camera bassa del parlamento olandese) già il 19 marzo che il Canale sarebbe stato completamente prosciugato per una lunghezza di 4 chilometri.

Nel migliore dei casi, il ministro riconoscerà durante il colloquio odierno che l’ordine delle operazioni poteva essere più elegante. I suoi argomenti sostanziali li ha ripetuti questa settimana in parlamento durante un breve dibattito. L’ordine delle operazioni scelto ha fatto un’orribile impressione alle aziende coinvolte e alla provincia. Ma il direttore generale di Rijkswaterstaat, Martin Wijnen, è molto chiaro: il colloquio non è volto a revocare la decisione di interruzione.

Wijnen ha scritto al ministro riguardo alla conversazione con la delegazione limburghese: “Viene sottolineata la necessità di chiudere il canale, così come l’importanza di una buona e condivisa preparazione. Le preoccupazioni nell’ambiente non verranno dissipate, ma l’obiettivo è di limitare il più possibile l’impatto attraverso un dialogo regolare e trasparente.”

L’argomento principale di Rijkswaterstaat è la situazione pericolosa con l’attuale cantiere, dove il traffico navale deve utilizzare un canale di navigazione ristretto. Il ministro menziona nella sua lettera alla Tweede Kamer otto incidenti. Su richiesta di L1, Rijkswaterstaat ha reso pubblico l’elenco dei “quasi incidenti”. Negli ultimi sei mesi ci sono stati due quasi scontri frontali tra due navi (in un caso due cisternieri carichi di gas), tre volte una nave ha urtato la riva, due volte una nave ha urtato il cantiere e c’è stato un incidente a causa di una nave cisterna fuori controllo (difetto tecnico).

Il ministro Harbers probabilmente sosterrà che la sicurezza è la priorità assoluta: ha già preso misure immediate. Con vento forza 3 o superiore, certi tipi di navi non possono più navigare lungo il cantiere. E ora sono stati assegnati due battelli per prevenire giorno e notte che le navi cargo navighino nel tratto stretto del Canale Juliana in direzioni opposte mentre la  lobby limburgese potrebbe ottenere punti su migliori accordi per il risarcimento dei danni.

 

 

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